通过船只最多的国际运河-基尔运河

时间：2024-09-15 21:25

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通过船只最多的国际运河-基尔运河

在航海界，有一种习惯说法，即在航行生涯中，如果没有走过“三大河两大角”，就不能算作真正的航海人。“两大角”是指位于非洲大陆最南端的好望角，位于南美洲大陆最南端的合恩角。“三大河”是指位于埃及境内的苏伊士运河，巴拿马境内的巴拿马运河，以及德国境内的基尔运河。

巴拿马运河和苏伊士运河已在运河系列专题中为大家详细介绍过，今天的主角便是三大运河中“最不出圈”的基尔运河(Kiel Canal)。

基尔运河，又名北海—波罗的海运河，1948年前被称为威廉皇帝（威廉一世建立德意志帝国），全长98.26公里，平均深度11米，河道最宽处162米、最窄处102.5米，运河最大通航船舶为 3.5万吨级，船长不超过235米，船宽不超过32.5米，吃水不超过9.5米，船舶通过运河时长一般为6.5～9小时。

运河位于德国北部，大致呈东北-西南走向，西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港，东北至于基尔湾的霍尔特瑙港，横贯日德兰半岛，是北海和波罗的海之间最安全、最便利、最短和最经济的水上通道，也是整个欧洲航运体系中的重要组成部分，连接起了德国的重要工业区同西欧和波罗的海沿岸的众多国家。

基尔运河始建于1887年，1895年完工，历时8年。德国当初建设基尔运河主要就是两个原因：第一，避开北方的日德兰半岛水域，使其海军可以自由出入波罗的海；第二，缩短航线路程，节省宝贵的燃料。

普鲁士统一德意志的过程中，也将丹麦驱回了日德兰半岛北部，当年的德意志在北海以及波罗的海南部拥有非常漫长的海岸线。第二次工业革命之后德国的工业实力迅速提升，位居当时世界前列。不过，德国的海岸线却被日德兰半岛给隔开，且大部分的海岸线都位于相对封闭的波罗的海。基尔军港是德国最优良的军港之一，在当时，德国船只要进出波罗的海就必须经过厄勒海峡、卡特加特海峡、斯卡格拉克海峡，从丹麦眼皮子底下过。而那时候丹麦依附英国5，英国又非常忌惮新生的德意志。如此一来，对于德的安全相当不利。

同时，绕行北方的需要耗费更多的燃料。19世纪末20世纪初，作为主要燃料的煤炭与石油是非常宝贵的，当时德国的煤炭产量有限，而原油更是几乎没有，如此珍贵的燃料资源自然是能省就省。

于是，为了实现德国海军在北海与波罗的海之间的自由通航，德国人看中了南日德兰地区，在此截弯取直开凿运河。运河建成之后，将德国两个海域的海岸线连在一起，德国船舶可以自由进出波罗的海。经过数次加深和拓宽，至第一次世界大战爆发之前，除最新型的战列舰之外，基尔运河几乎可以通航德国海军的各型船只。同时，相对于原本的航线，基尔运河能够减少600公里左右的海上航线，大大缩短航运时间，并且节约燃料。

第一次世界大战前，运河属德国政府所有。第一次世界大战后，根据1919年6月28日的《凡尔赛和约》，实际上把这条运河进行了国际化。但是，二战中，希特勒于1936年推翻上述条款，将运河封闭，取消国际化。第二次世界大战结束后，又重新对国际上开放，与苏伊士运河和巴拿马运河一样，实现了国际上的自由通航，成为波罗的海航运的重要通道。

如今，每年通过运河的舰船约65000艘，其中60%属德国。基尔运河是通过船只最多的国际运河，运输货物以煤、石油、矿石、钢铁为大宗。

2015年12日13时至23时30分，正在前往环球访问第七站—葡萄牙里斯本的中国海军152舰艇编队济南舰、益阳舰和千岛湖舰依次由东向西通过基尔运河，进入德国易北河。这是中国海军舰艇首次通过基尔运河。

基尔运河与苏伊士运河和巴拿马运河一样，都是人工挖凿的运河，但由于所处地理位置特殊，兼具苏伊士运河和巴拿马运河的特点。

基尔运河是一条海平面运河，水面与两端海平面相同，河中之水为海水，运河两岸地势平坦，这一点与苏伊士运河一样。但它两端又带有船闸，过河的船舶通过船闸而进运河，这一点又与巴拿马运河相同。

不同的是，巴拿马运河的船闸是每端三级，一是用于提升过河水位，二是保持运河水位。而基尔运河两端的船闸则只有一级，且闸内、闸外水位相平，没有水位差，目的仅是为了保持运河内水流的平稳。且基尔运河是随到随过,不需要每天进行编队。同时,按照运河当局的规定要求，通过运河的船舶除要强制引水外，还要强制使用运河专用舵工，虽然会提高部分过河成本，但却给船舶、特别是船长减轻了压力，提升了过河期间的安全系数。

基尔运河成为世界第三繁忙的运河不仅由于地理位置的优势，也得益于德国政府以及基尔运河管理当局对基尔运河的重视，他们长期致力于改善运河通航的软硬件设施，提高了通航能力，保证了航运安全。

为支撑更大的航行需求，2007年年初，德国政府决定投资1.3亿欧元对基尔运河航道进行拓宽改造，工程于2008年动工、2014年竣工。与苏伊士运河相仿，运河原有的弯道被拉直，可以通航船舶的船体长度从235米增加到280米，船舶宽度可以达到32.5米，吃水可以达到9.5米。

而德国基尔运河船闸实际长度是330米，宽度为45米，吃水13米，这就是说，留有余地的基尔运河在必要时刻可以满足更大型船舶的通航要求。此外，德国政府另外拨款2.8亿欧元建造基尔运河新船闸，让基尔运河与汉堡附近的易北河连接，进一步扩大内河集装箱驳船通行能力，缓和公路和铁路集装箱地面运输交通网络拥堵。

基尔运河每个新船闸闸室拥有29个注水口、三个闸门。根据船舶尺度决定使用闸室长度的原则，当船舶相对较小时，使用小闸室可缩短船舶通过时间。通过新闸室的时间仅为45分钟。整个运河共有布伦斯比特尔科克等12处转向点，除一处弯头半径为1800米外，其余全部为3000米。运河每10公里左右就设有专用交会区，建有缆桩，供过往船舶临时系靠，以方便船舶交会和追越。在运河两岸，每隔200-260米距离就设有一对夜间照明灯方便船舶夜行，使运河每天的通行时间维持在20小时左右。

基尔运河在看似科学严格的管理下还是出现了漏洞，2020年开始便事故频发，8月1日，集装箱船“BOMAR VALOUR”轮进入基尔运河时，由于未能及时处理船尾系泊绳，不幸撞上船闸闸墙；8月29日，“ELSE”号货轮接近基尔船闸准备进入时，撞上了关闭的船闸大门；9月17日，集装箱船“WYBELSUM”号在进入船闸进行北行过境时，撞上船闸的中央闸墙；10月28日，集装箱船“VOHBURG”号在进入基尔运河时撞上New Northern闸墙；11月7日，两艘货船在德国基尔运河发生碰撞事故，其中一艘货船在碰撞发生后撞上了堤岸。