西伯利亚大铁路：世界最长的铁路线，连接俄罗斯东欧与远东的命脉

时间：2024-09-11 01:31

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西伯利亚大铁路：世界最长的铁路线，连接俄罗斯东欧与远东的命脉

在俄罗斯远东滨海边疆区的海参崴（符拉迪沃斯托克），列宁雕像抬起的手臂指向遥远天边的莫斯科，而维系远东地区与莫斯科联系的是一条全长9298.2公里的铁路线，起点就在海参崴，这就是西伯利亚大铁路。这条铁路线曾被誉为俄罗斯的“脊柱”，不仅是连接欧亚文明的纽带，还对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济贸易、文化交流、东北亚政治格局产生过举足轻重的影响。

俄罗斯远东滨海边疆区的海参崴（符拉迪沃斯托克），列宁雕像抬起的手臂指向遥远天边的莫斯科。

15世纪末，金帐汗国的统治在东欧崩溃，莫斯科公国崛起（1480年自立，被蒙古人统治238年，参见《俄罗斯战斗民族的基因是遗传了蒙古鞑靼人？连沙皇都有蒙古血统？》），并及时填补了金帐汗国留下的权力真空，到伊凡四世（别称伊凡雷帝）在位时，莫斯科公国大举对外扩张，先后吞并金帐汗国之后各自为政的喀山汗国、阿斯特拉罕汗国（1556年）、西伯利亚汗国（1579年），击败克里木汗国，莫斯科大公国升级成为“沙皇俄国”。

15世纪末，金帐汗国的统治在东欧崩溃，莫斯科公国崛起（1480年自立，被蒙古人统治238年）

伊凡雷帝时，莫斯科公国大举对外扩张，先后吞并喀山汗国、阿斯特拉罕汗国（1556年）、西伯利亚汗国。

沙俄的领土向东大幅推进，蒙古人再也不能构成威胁，通往西伯利亚的一切障碍已经扫清，当俄国人扩张到贝加尔湖之时，崛起于白山黑水间的满清还在关外与明王朝缠斗。东方世界力量的真空期一直持续到清王朝收复喀尔喀蒙古（即漠北蒙古），由此16-17世纪也成了俄国扩张的黄金100年。斯拉夫人从东欧平原一路推进到太平洋沿岸和北冰洋，控制了几乎整个北亚地区，成为了世界上疆域最大的帝国。

斯拉夫人从东欧平原一路推进到太平洋沿岸和北冰洋，控制了几乎整个北亚地区，成为了世界上疆域最大的帝国。

称雄北亚的沙俄帝国内部却存在着天然的分裂因素，因为其东欧本部与新占领的西伯利亚、远东地区相隔数千里。

但这个称雄北亚帝国内部却存在着天然的分裂因素，因为沙俄的东欧本部与新占领的西伯利亚、远东地区相隔数千里，而且北亚气候寒冷，人烟罕至，到处是茂密的亚寒带针叶林和冻土，缺乏必要的交通线路来投射莫斯科（1712年后迁都圣彼得堡）的影响力，可以说此时沙俄对北亚几乎没有任何控制力。

携带火器开拓西伯利亚的俄国探险队，初衷是为了动物皮毛而来，他们的行进路线基本都是依靠西伯利亚的水网。

鄂毕河、叶塞尼河和勒拿河及其密布的支流河网，再配合整个西伯利亚的地形便有了便捷的水运路线。

其实携带火器开拓西伯利亚的俄国探险队，初衷也是为了动物皮毛而来，他们的行进路线基本都是依靠西伯利亚的水网：即鄂毕河、叶塞尼河和勒拿河这三条世界级的大河，其密布的支流河网，再配合整个西伯利亚的地形：最西侧是低矮平缓的西西伯利亚平原，中间是略有起伏的中西伯利亚高原，最东侧是山脉连绵的东西伯利亚山地，就勾连形成了便捷的水运路线，极大的节省了武器装备、兵源、货物的运输成本。

从俄军早期的行军路线便可看出对水道的严重依赖。

西伯利亚地区分布着广阔的严寒带针叶林，这是世界上最大的森林,面积超过700万平方公里。

从俄军早期的行军路线便可看出对水道的严重依赖，即渡过楚索瓦亚河，翻越乌拉尔山，跨越塔吉尔河、图拉河、托博尔河，之后侵入额尔齐斯河流域，而后便在西伯利亚三大河流的支流干流间流转向东...。在当时缺乏运输工具且极易迷路的情况下，水道无疑是最能大批量省心省力运送士兵和物资的方式。但西伯利亚的河流与长江、黄河的走向相反，基本都是南北走向，纵列分布，难以提供直接的东西通道。

西伯利亚地区分布着广阔的严寒带针叶林，这是世界上最大的森林,面积超过700万平方公里。

这种走向虽然使生活在其中的土著部落相互隔绝，难以联合起来组织有效的反抗，方便了沙俄探险队的侵略，但是当“打天下”变成“坐天下”时，这种弊端便会被无限放大。沙俄不可能再通过“支流联运、陆上拉纤”的策略，单纯依靠城堡与殖民据点来同化当地那些在此生活了数百年的蒙古土著部落，它们需要大量迁徙东欧本部的俄罗斯人到此，以彻底改变当地的人口结构，以完成文化、宗教的更迭替代。

沙俄需要大量迁徙东欧本部的俄罗斯人到此，以彻底改变当地的人口结构，以完成文化、宗教的更迭替代。

修铁路需要大量的枕木，而西伯利亚最不缺的便是森林，而且铁路的运输能力也远超公路。

但要完成大量的人口迁徙，以及附带的产业转移，就需要有一条稳定可靠的交通方式，来完成从东欧到远东的人员、物资输送。但西伯利亚遍布冻土层，而且缺乏足够的石料，根本无法用夯土的方式建设公路，所以最佳的选择无疑是铁路。修铁路需要大量的枕木，而西伯利亚最不缺的便是森林，而且铁路的运输能力也远超公路。

1817年火车就登上了人类历史舞台（利物浦至曼彻斯特铁路线），但这只是靠蒸汽机运输，速度低下。

1894年内燃机车取代蒸汽机用于铁路运输，但广泛使用要到1924年柴油内燃机车的研制成功。

但沙俄国内还是为是否修筑西伯利亚大铁路争论了几十年，一来虽然1817年火车就登上了人类历史舞台（利物浦至曼彻斯特铁路线），但这只是靠蒸汽机运输，速度低下，后来到1840年世界上第一列真正在轨上行驶的火车才诞生，之后在1894年才用内燃机车取代蒸汽机用于铁路运输，但广泛使用要到1924年柴油内燃机车的研制成功。所以在当时，火车并不是一项特别成熟的运输方式。

西伯利亚的严寒气候和松软的土地条件实在难以铺筑铁路，而适合铺筑铁路的地带均在大清境内（外东北）。

西伯利亚漫长的冰封期导致很多时候只能靠狗拉雪橇行进在雪原和密林之中，效率可想而知。

二来西伯利亚的严寒气候和松软的土地条件实在难以铺筑铁路，而适合铺筑铁路的地带均在大清境内（外东北），但当时大清帝国余威尚存，沙俄也不敢轻举妄动。当然最根本的还是从东欧本部运输人员、物资困难，难以及时补充与大清发生冲突后的损失，因为当时沙俄向远东运输物资主要从从勒拿河口入北冰洋走海路或利用勒拿河的支流及旱路到达鄂霍次克海。但西伯利亚漫长的冰封期导致很多时候只能靠狗拉雪橇行进在雪原和密林之中，效率可想而知。

1860年沙俄在第二次鸦片战争中趁火打劫割占我国外东北100多万平方公里的国土，获得了良好的铁路施工地带。

最终到了1891年，皇太子尼古拉（后来的沙皇尼古拉二世）亲赴日本考察后，定下了西伯利亚铁路远东段开工。在此之前的1860年沙俄已经在第二次鸦片战争中趁火打劫割占了我国外东北100多万平方公里的国土，获得了良好的铁路施工地带。再加上后来1896年李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，与俄国人签订了《中俄密约》，允许俄国在东北修建过境铁路，作为西伯利亚大铁路的支线，这便是耻辱的东清铁路（后改称中东铁路）。

1896年李鸿章赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，与俄国签订了《中俄密约》，允许俄国在东北修建过境铁路。

中东铁路之所以耻辱，在于这条穿越黑龙江、吉林两省，通往海参崴的铁路，大清空得其名，没有一丁点控制权。

中东铁路之所以耻辱，在于这条穿越黑龙江、吉林两省，通往符拉迪沃斯托克（海参崴）的铁路，大清空得其名，完全没有一丁点控制权，无论是平时还是战时，俄罗斯均有权使用该铁路运送伤员、粮食和军械，俄国人借着过境筑路的特权，将侵略势力渗透到了内东北地区，上百万平方公里的黑土地危在旦夕，史上臭名昭著的“黄俄计划”（即从新疆乔戈里峰至海参崴以北的全部土地划归俄罗斯）便是在此时提出。

俄国人借着中东铁路的过境筑路特权，将侵略势力渗透到了内东北地区，上百万平方公里的黑土地危在旦夕

史上臭名昭著的“黄俄计划”（即从新疆乔戈里峰至海参崴以北的全部土地划归俄罗斯）。

当然说细说中东铁路的事就话长了，这个作为下期专文更新，这里略过。拍板定下西伯利亚大铁路修建之后，俄国征调了数万民夫和军队在今天的西伯利亚铁路沿线施工，用枕木一寸地将俄国的影响力延伸到了原本所不能及的国土上，最终整个铁路干线于1904年历时13年建成（后来又在黑龙江以北的外东北修建了如今的干线，并于1916年完工），第一亚欧大陆桥成形。

西伯利亚大铁路西起莫斯科雅罗斯拉夫火车站，东至符拉迪沃斯托克（海参崴）。图片引自地球知识局。

西伯利亚大铁路在海参崴的终点标志：9288公里纪念碑，火车会从旁边的站台出发。

西伯利亚大铁路西起莫斯科雅罗斯拉夫火车站，东至符拉迪沃斯托克（海参崴），跨越8个时区、3个地区、14个省份，占到了地球周长的1/4里程，至今仍是世界上最长的铁路线，其中欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%。它穿越乌拉尔山脉，将俄罗斯的东欧部分、西伯利亚、远东地区连接起来，即便按照当前80公里的设计时速，从起点到终点也需要七天七夜。

西伯利亚大铁路给巨大的经济效益，在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚人口数量暴增，迅速繁荣起来。

西伯利亚人口从1863年的286万猛增到1914年的962万。大量移民的到来，有效缓解了西伯利亚劳动力匮乏的状况

西伯利亚大铁路给俄国带来了巨大的经济效益，在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚人口数量暴增，迅速繁荣起来。西伯利亚人口从1863年的286万猛增到1914年的962万。大量移民的到来，有效缓解了西伯利亚劳动力匮乏的状况，而且铁路带来的资金、技术，也使西伯利亚一跃成为俄国的主要农牧业和工业基地。因铁路而生的采煤、木材加工、冶金等行业都得到了前所未有的发展，至1917年十月革命时，西伯利亚的谷物产量已占到全俄的17%，成为俄国经济的“大后方”。