​港珠澳大桥

港珠澳大桥

历经5年规划、9年建设，前后历时14年，总长约55公里的港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是世界最长的跨海大桥，也是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

今后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短——驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至45分钟，珠三角西部都将被纳入香港3小时车程范围。

“一桥拉动，珠三角西部棋子全盘皆活。” 对于珠海、珠三角西部乃至粤港澳大湾区而言，被誉为“新世界七大奇迹”的超级工程。

港珠澳大桥通车后，对香港、澳门和珠海最为直观的影响是，三地人员的往来将更为便捷。

港珠澳大桥通车前，香港或深圳到珠海开会，需要乘船，耗时在75分钟左右，并且通行会受到天气影响。如果从陆路前往，则需要绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右。

一位珠海市民表示，她喜欢去香港游玩、购物，港珠澳大桥通车后，从珠海去香港的时间肯定比之前坐船快，而且乘坐大巴的费用也很便宜。

根据相关规定，港珠澳大桥通车后，可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。10月19日，港珠澳大桥穿梭巴士票价公布，港珠线和港澳线两条线路日间正价票均为58元，夜间正价票均为63元。

珠海是一座风景迷人的海滨城市，澳门是世界闻名的国际旅游休闲中心，香港是国际知名的自由港、国际金融中心，港珠澳大桥将三地贯通连接在一起后，一个集旅游、休闲、购物、商务为一体的大湾区中心极，已初步显现。未来，珠海人完全有条件率先实现在珠海居住、澳门休闲、香港学习和工作的美好愿景。作为中国经济第一大省，如果将广东比喻成一只鸟，那它显然存在严重的“头重脚轻”问题：2017年，广东GDP总量达8.99万亿元，但近80%都集中在珠三角地区。

而在珠三角内部，也存在着发展不平衡。同为经济特区的深圳和珠海，分列珠江东岸和西岸，但经济活跃度却明显是“东岸压倒西岸”。

比如，作为一座城市经济实力的重要体现，上市公司数量是一项重要指标。

产生上述现象的原因，并非珠海制度优势不足，而是地缘优势不够。

珠海紧邻澳门，深圳紧邻香港，各有一个特别行政区“加持”。只是，相比而言，澳门的经济体量和产业发展水平，都难以匹敌香港;而深圳依靠经济特区优势，承接香港经济和产业，迅速发展为超级城市。

珠海相比深圳，缺乏发挥制度优势所应有的经济活力。港珠澳大桥通车后，能否改变珠江两岸“东强西弱”格局?

珠海和深圳相比，明显的短板是金融业。

珠海横琴新区片区(以下简称“横琴”)先天不足，2009年底时仅有1家农信分社。随着广东自贸区挂牌成立，截至2017年9月，横琴金融类企业合计6063家，注册资本达7506亿元。

相比之下，深圳前海蛇口片区(以下简称“前海”)优势明显。截至2018年4月底，前海累计注册金融类企业6万家，商业保理、融资租赁等金融相关服务机构5万余家。

港珠澳大桥通车后，香港国际金融中心的影响力，尤其是专业化服务和人才方面，将对珠海的辐射更加直接和深入。

而在高科技产业方面，珠海的科研院所比较匮乏。珠海未来希望在海洋经济上有所作为，就必须依靠强大的基础研究。港珠澳大桥通车后，香港高校和科研院所的资源，将进一步提升珠海高科技产业的创新环境。

深圳与珠海的经济发展不平衡，是珠江东西两岸的一个缩影。

珠三角9市中，位于珠江东岸的是深圳、东莞、惠州;位于珠江西岸的是珠海、中山、江门。2017年，珠三角9市经济总量排名依次是：深圳、广州、佛山、东莞、惠州、中山、江门、珠海、肇庆。显然，珠江西岸的经济总量，远不及珠江东岸。

珠江东岸连接香港、深圳、广州3个超级城市，形成区域增长极，结果就是人才、技术、资本向珠江东岸积聚，导致珠江东西两岸难以均衡发展。由于“马太效应”的存在，不均衡的局面一旦固化，就很难打破。

此前，广深港高铁开通，广州、深圳、香港之间的互联互通变得更为紧密。为推进粤港澳大湾区均衡发展，港珠澳大桥的建设与通车显得更加重要。

香港的经济和产业辐射效应，将覆盖至珠海乃至珠江西岸，对于珠三角西部高质量发展具有重大支撑作用。

西班牙对外银行首席经济学家夏乐分析，以香港为中心来看，广深港高铁向北，港珠澳大桥向西，这两个大型基础设施类似两条“臂膀”，环抱香港。不过，港珠澳大桥是客货两运，广深港高铁是客运。未来香港与珠海的货运，可以直接通过港珠澳大桥，而不用再通过其他城市中转。

随着广深港高铁、港珠澳大桥相继通车，粤港澳大湾区物理层面互联互通，已基本实现。而要进一步促进人流、物流、资金流高效流通，又该从哪里突破?

要打造高质量粤港澳大湾区，人员和信息流通，更加重要。“看不见的障碍”，才是真正限制港珠澳大桥发挥作用的因素。进一步扫除粤港澳三地体制机制障碍，才能提高粤港澳大湾区人流、物流和资金流的“效率”。

以港珠澳大桥为例，珠海和澳门已实现“联合查验、一次放行”，而珠海和香港还是“两地两检”模式。相比之下，后者效率显然更低。

作为中国建设史上里程最长、投资最多、难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥的建设意义深远。将是世界最长的跨海大桥，对香港、澳门、珠海经济社会一体化起了重要作用。工程完成后，从香港到珠海只需半小时，粤港澳三地将紧密连接在一起。港珠澳大桥是一国两制条件下，粤港澳首次合作建设的特大型交通基础设施。 港珠澳大桥是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。港珠澳大桥，属于G94珠三角环线高速的一部分，设计时速每小时100-120公里。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海、澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。

跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥将按六车道高速公路标准建设。据透露，港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。由此可见，港珠澳大桥的建设将是一个历史性工程，港珠澳大桥管理局是由香港特别行政区政府、广东省人民政府和澳门特别行政区政府举办的事业单位。主要任务是承担港珠澳大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。

给香港带来的好处

修建大桥一个重要目的，就是便利货物的转口运输。

大陆其他地区的货物，运抵洪湾港后，借助港珠澳大桥可以更方便地转运往香港而无需再走水路，以此加强香港在珠三角深水港群中的竞争力。

另外，大桥使得珠江口西岸地区的企业可将货物以更短的路径直接运往香港，进一步降低进出口物流成本，现有的13000辆有牌照跨境货车可以直接使用港珠澳大桥，怎么方便怎么来。

另一点，就是方便香港和内地、澳门之间的交通

除了使得香港居民可以藉私家车更快地往来珠江口西岸地区，相对现有的客轮服务，跨境巴士具有更高的密度和灵活性，受不良天气的影响也较小。同时，由于巴士颠簸较少，噪音水平较低，性价比有优势（目前广州-香港的跨境巴士价格大致为￥75），故巴士相对客轮有很大的吸引力。

交通的改善会方便香港居民前往珠江口西岸投资、生活，促进粤港融合交♂流，纾缓人口和发展的矛盾，同时也可能带来一定数量的内地旅客增长。机场管理局也计划将香港机场APM系统延长至港方口岸人工岛，旅客无需履行香港入境手续便可乘机，进一步增加香港机场在珠三角地区的竞争力。

对珠海/珠江口西岸的影响

大桥将吸引香港居民来大陆置业，增加地方土地财政收入。

香港的轻工业还可以转移到珠海以及珠江口西岸其他地区，给地方带来可观的GDP增长。

珠西的农产品除了出口澳门，现在更可以出口香港，有助于对外农业做大做强。

对澳门的影响

应该不大，可能就只有增加赌收了。

总结

大桥对香港的命运有很大的关系，对香港的未来有举足轻重的影响（虽然主要并非经济意义上的），中央政府在的出资可以看成是给香港的一个大礼。

如果香港的年轻人能在大桥开通后更多地前往大陆工作、生活，除了能纾缓香港本身的困局，对解决陆港的对立也是有帮助的。