​中国打造最难大桥，狂砸147亿，4万人建造平潭公铁两用大桥

中国打造最难大桥，狂砸147亿，4万人建造平潭公铁两用大桥

美国说中国真疯狂！重金砸下147亿，还花7年时间在“建桥禁区”建造史上最难大桥，对于中国建的这个跨海大桥，英国专家更是声称它是“世界级的挑战”！

我国人送外号基建狂魔，多年来修建出众多世界之最的大桥。然而今天要讲的大桥却是中国史上最难大桥，就连港珠澳大桥都远不及它。

难度如此之高，为什么中国还要冒险建造这座大桥呢？

其实主要是在为未来做规划，因为这座大桥成功通车，就能够极大加强台湾省与内地的联系。曾经外国专家认为要在这里建桥简直是痴人说梦，如今铁路和公路部分都已经顺利完工，这让中国造桥技术又达到一个新的顶峰！

这座跨海大桥便是平潭海峡公铁两用大桥，是中国首座跨海公铁两用桥。为了完成这项难度极高的项目，我国重砸147亿人民币，耗费7年时间，动用了4万名优秀工人连夜奔赴台湾海峡，而这4万名工人大多是当年参与修建港珠澳大桥的。

这座大桥全长16.3千米，其中仅海上路线便达到了11.15千米，它共分两层，上层用于汽车行驶，是时速为100公里的“双向六车道”高速公路，下层为时速200公里的双线1级铁路，用于火车行驶。大桥北起于福建省长乐市松下镇，穿越平潭海峡，途径4个小岛后到达平潭岛。这座大桥对于福州、平潭、长乐是一项关键性控制工程，是福州至平潭、长乐至平潭的铁路以及高速公路大桥，其总体线路呈现西北至东南方向布置。这七年来，大桥的进展一直备受关注，更是牵动着中国人的心，这座凝聚中国智慧的跨海大桥，其铁路、公路部分终于在2020年12月30日正式投入运营。

我国为什么要修建这座大桥呢？

首先福建东部的平潭县与台湾新竹相距仅68海里，是大陆距台湾最近的地方，也是大陆唯一的对台综合实验区，它与台湾地缘相近具有独特的对台区位优势。不仅如此，平潭的港口优势明显，适宜在此建设大中型港口，有利于加速平潭地区的工业化进程。

在对外发展上，这座大桥发挥极大作用，平潭作为太平洋和台湾海峡的主要航道，在联结海峡两岸以及联系东亚南亚等国家扮演着重要角色。不仅如此，平潭还联通太平洋和印度洋，成为海上丝绸之路的重要枢纽节点。

再者，大桥的建立有利于带动平潭地区的开发。福建平潭县虽是距离台湾最近的县，拥有独特的地理优势，却由于交通瓶颈限制，经济一直没发展起来。而长乐至平潭这段高速公路的通车，势必成为京台线的重要组成部分，同时这也会成为第二条进出平潭岛的重要通道。福平铁路的通车，将大幅缩短福州到平潭的时空距离，平潭、长乐与福州的老城区将实现“半小时生活圈”。

而且平潭也能结束不通铁路的历史，从而解决沿线人民出行难的现状。过去由于台海关系，平潭的经济建设受到严重影响，直至上世纪90年代，平潭县还戴着国家贫困县的帽子，这些年来，平潭的贫困印记一直烙在老一辈的平潭百姓心头。然而建桥对于当时落后的平潭来说，可谓是天方夜谭。时光荏苒，如今大桥为平潭发展打开新通道，实现平潭岛在铁路上的“零”突破，进一步增强了百姓的幸福感。并且还拉近了海峡两岸的交往距离，岚台直航航线和福平铁路的建设，助力平潭构筑出一条为两岸同胞谋福祉的“黄金通道”。加上平潭特殊的区位优势，闽台融合的政策优势，又让这条“黄金水道”的作用倍增，从而促进平潭岛成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要桥梁。

同时，大桥的全面通车，有利于打通平潭以北地区的通道，形成新的海陆空交通圈，有利于完善闽东北铁路的交通网，实现福州市区内的“1小时通勤圈”，从而发挥福州作为市区的辐射带动作用。而且平潭海峡公铁大桥建成通车，京台高速大陆段也真正实现全线贯通。

这座大桥所发挥的巨大作用大家有目共睹，然而要修建这座跨海大桥却是中国史上最难。有网友对此提出质疑“比起全长55公里的港珠澳大桥，这座大桥全长仅16.3公里，凭什么称为最难？”

其实，大桥的“难”就难在其所在的桥址，位于世界著名的三大风暴海域。

要想在这样一个建桥禁区修建跨海大桥，除了要解决许多技术性难题，其复杂的水文地质条件和恶劣的气候条件就让无数工程师“白了头”。

该地区所在桥址具有风大、浪高、水深、流急、岩硬等不利条件。平潭海峡位于世界三大风口海域，与著名的世界级大风口海域----百慕大三角并列。在这里，一年6级以上的大风超过300天，7级以上大风超过200天，何况7级大风有助于海面形成大浪，使白沫范围增大。在这样的环境下，别说是建桥，行船都十分危险。除此之外，每年夏季，更是台风高发的季节。12级的台风正面登陆，更是给桥梁造成硬性破坏，这也是修建中需要考虑的因素。

此外其狭窄的海峡环境也会带来巨大的建设考验，使得原本的波涛风浪经过大桥附近时，被聚拢放大，最大浪高足以达到9.69米，大约是三层居民楼的高度。并且此处的潮差最大可达7米，水流流速极快，其波浪冲击力犹如5辆大卡车同时撞击的力量，这对桥梁水中结构的冲击力可想而知！其恶劣的气候条件不仅摧残了桥体，且极大增加了施工难度，使工人们的有效作业时间被严重缩短。

且大桥所处地貌途径三个主航道，大量船只的频繁往来对施工影响也很大，并且大桥的施工周期长，栈桥、墩位平台及钢围堰等所用的大量临时钢结构会遇到大气腐蚀、潮位变动区及浪溅区腐蚀以及裂缝腐蚀等。

因此这项“超级工程”起初并不被认可，建设该桥初期，无数外国建筑专家认为这简直是荒诞不经。对此英国专家做了一番研究，他们认为在平潭海峡修建跨海大桥，简直是不可能的事，甚至形容它是一项“世界级的挑战”。可想而知，修建这座大桥的难度远不及于此。

对此，跨海大桥的总工程师曾表示，修建这座大桥最难要属在海岩上打桩。原来在强劲海风的作用下，海底的松散岩层被带走，留下硬度堪比钢铁的光板岩，寻常的设备根本拿它毫无办法。再加上海底还潜伏着各种行踪诡异的坚硬孤石，复杂的岩层状况让大桥基础难以稳固，因此插打钢管桩便成了建设这座桥的最大难点。项目刚实施时，建造者们就遇到了大困难——第一根钢管桩桩头打进坚硬的海岩1米处时，钢管桩桩头就被挤压到扭曲。

然而中国基建似乎总能给我们带来惊喜，经过我国专家夜以继日的研究和测算，终于解决了这一史诗性问题。我国专家根据板凳的构造想出了“四条腿”的打桩钢管，即深水裸岩区埋植式海上平台技术。随后让打桩船将钢管桩放往对应的位置并进行联结，从而让其形成“板凳”形状。

为了打好桩，我国不但使用了世界顶级的海上打桩设备，甚至花费3年时间自主研发了世界一流的液压动力头钻机，让近5米的钻孔桩最终“站”成一根根“定海神针”。

打好桩之后，接下来应该考虑在这风浪交加的海面完成桥梁铺设。毕竟根基不稳，大桥又如何站稳，这时专家便在下放预制的圆柱形钢筋笼，并往其灌注混凝土，让钢管桩与海底岩石紧紧“黏”在一起。随后以“小板凳”为起始点，建立起总面积约6万平方米的施工平台，为桩基和桥墩的施工提供空间，提高了海上作业的工作效率以及安全性。令人敬佩的是，施工高峰期有600多名工作人员直接把施工平台当成休息地。

针对平潭海峡极端的地质条件，工程师们只能通过增加桩基数量来拯救光板岩由于坚硬所带来的问题。施工团队不仅要克服技术上的难题，还需要极强的耐心，建桥团队足足花了4年时间，终于完成将近2000根钢桩的铺设，其中最困难的一根更是花费了将近两年的时间。

除此之外，由于大桥是上下两用的结构，工程师们便采用了钢桁架进行连接。然而由于恶劣的气候条件，施工团队必须充分利用大风环境下的“空窗期”，在工厂整体制造钢桁梁，然后通过经1000公里的海上运输，从苏州运往大桥建设地。其中最重的钢桁梁宛如钢铁巨兽，它的长为96.25米，宽36.8米，高15.35米，加上吊具重量约为3400吨，相当于2260辆小车的总和。

桥桩打完，桥板安装完毕，要将这个3000多吨的钢梁放置于桥板上又成了一大难题。钢梁犹如一个“钢铁巨兽”，超大的体积和重量使它的重心不对称，且海上吊装受风浪的摆动影响，极大提高了海上施工的危险性。且这个项目不能取巧，我国只好一步一个脚印，历时3年、耗资数亿元打造出一艘国内重量最大、起升高度最高的双臂架起重船——“大桥海鸥号”，这艘超大规模的起重船能行驶在波涛汹涌的海面上进行手动安装，足以堪称海上桥梁施工的巨无霸。

在惊叹这座大桥气势磅礴的同时，我们应该看到其凝聚了无数建设者们的心血。 极端恶劣的施工环境，给建设者们带来无数困难和障碍，然而他们凭借着中国智慧以及匠心精神，最终完成了这项“世界级的挑战”。

平潭海峡公铁两用大桥的成功通车吸引了世界各国的眼球，外国友人对中国的基建技术赞不绝口，那么中国的建桥能力有多强呢？

当年美国的海湾大桥由于地震，导致东桥部分桥面倒塌。让海湾大桥能够抵抗八级地震，成了建造最难的点，对此美国束手无策，便向全球招标，很快这项工程吸引了多个工业强国的关注，其中就有德国、日本以及中国。然而美国的要求十分苛刻，桥梁必须得经过交通通行的高压测试，且焊工要有美国焊接协会技术认证。很多国家看到设计方案后都打了退堂鼓，最后由我国的上海振华重工成功拿下，且在建造大桥时，我国工程师严格按照全球桥梁的最高标准执行，对于美国要求的安全技术指标我们也都能一一做到，这让美方不得不中国的基建技术。

四渡河大桥

不仅如此，我国曾经开创火箭建造大桥的先例，这在世界上更是独一无二的壮举。我国工程师采用火箭修建出一座跨越近千米天险的大桥---四渡河大桥。修建这座大桥的难度系数极高，由于地形险恶，建造者们需要把桥梁悬吊在水面或是悬崖上，然而悬崖中间是深不见底的深渊。在这种危险情况下，我国首创用火箭运送先导索的举措，最终在世界瞩目下成功修建了大桥。

成昆铁路

当初开建成昆铁路时，西方科学家说不可能建 ，中国人自己建成了，然后西方专家说建成了也最多使用20年，如今63年过去了，现在依旧正常运行。60年代时，西方人说中国不可能制造核弹，结果中国人不仅独立造了核弹，还造出氢弹。到了90年代，西方人又说在青藏高原建铁路简直是痴人说梦，然而我国伟大的建造者又一次成功修建出青藏铁路。我国一次又一次的逆势崛起，一次又一次打破西方国家声称的“不可能”。此次平潭海峡公铁两用大桥体现了我国遇水架桥的奋斗精神，以及自主创新的能力。中国的建造者用一个个“世界首创”点亮了平潭的未来，让这座大桥成为我国桥梁建造史上新的里程碑，它更是一座自信桥让中国惊艳了整个世界。