​长达21年的呼叫：每年“愚人节”，中国人提及的“81192”是何意

长达21年的呼叫：每年“愚人节”，中国人提及的“81192”是何意

“81192”号歼-8战斗机。摄于2001年1月的另一次对峙中

按照西方民间的说法，自19世纪起，每年的4月1日都是所谓的“愚人节”。这一天里，人们习惯以各种方式互相捉弄、开玩笑，而且不会揭穿对方。

与此同时，在中文互联网上，同样是“愚人节”，不少媒体、个人却在频繁呼唤着一套“特殊”的暗号：“81192，请返航！”。这一喊，就是21年。因为对许多人来说，“81192”不仅是一位英雄，更是敢于和强敌斗争、勇于捍卫国家主权的象征。

“81192”是一架来自中国人民解放军海军航空兵的歼-8II 战斗机，由王伟少校驾驶。2001年4月1日上午8时55分，自日本嘉手纳空军基地起飞，来自美军海军航空兵第1“全球观察者”中队的一架EP-3侦察机（编号BuNo.156511号）飞抵中国海南岛东南110公里上空的公海实施侦察。我海军航空兵单位获悉美机动向后，迅速命两架歼-8 II 战斗机升空监视。

歼-8战斗机。北约代号“长须鲸”（Finback），由沈阳飞机工业集团开发、生产的单座双发高空高速战斗机，1969年完成首飞。1984年，采用两侧进气布局的歼8-II完成首飞后，逐步列装中国人民解放军空军及海军航空兵单位。该机也是中国空军在装配苏-27战斗机前，最先进的拦截机。

EP-3侦察机。美国海军使用的是该机的E型（即“白羊”I/II Aries I/II），配有涡轮推进引擎，在15000英尺（4572米）的高度上的最大时速为700公里，不进行空中加油的情况下可航行4100公里，实用升限8500米，也是美国海军进入21世纪后常用的侦察观测机型

上午9时7分，美EP-3侦察机突然转向，其左翼与王伟驾驶的“81192”号相撞，其鼻整流罩也因撞上“81192”号而脱落。因受到撞击，“81192”号无法保持正常飞行姿态而坠毁，王伟少校跳伞后下落不明。根据中方事后调查发现，美EP-3型侦察机的碰撞痕迹自左翼而起，经一号发动机延伸至机首，由此得出判断：两者当时并未处于平飞阶段，且这一说法得到了与王伟的僚机飞行员赵宇的证实，

再来看看美方事后提及的调查报告。其结论与中方完全不同。美方提出的时间点为上午9时15分。这架EP-3型侦察机在完成六小时侦察任务结束后“正常返航”。是“路过”中国海南岛东南110公里上空的空域时碰上的歼-8。当时的EP-3侦察机处于6700米的高度，以210公里的时速向110°方向飞行。当时的EP-3侦察机上有23名乘员。有人回忆称，当时，中方战机连续两次逼近美机，然后又迅速脱离。双方最近时的距离不到3米。

不仅如此，中方飞行员甚至还单手驾驶飞机，取下氧气罩，向美机乘员打手势要求其离开。他第三次逼近美机是从左后方，速度很快。根据美机飞行员沙恩 奥斯本（Shane Osborn）回忆,歼-8为了降低逼近速度，飞行员尝试将机头上抬，但这一举动仍造成了机身向上倾斜，最终撞上了EP-3侦察机的一号发动机。歼-8遭到这一撞击后，随即断成两截。而飞行员也跳伞逃生，下落不明。

沙恩 奥斯本（1974-），1996年自内布拉斯加大学毕业后进入美国海军中服役，任少尉。在佛州、德州接受过飞行训练，后被分配至海军“全球观察者”第1中队，驾驶EP-3E“白羊座”侦察机。按照他的说法，是歼-8“凑的太近”而导致的撞机事故。重新控制飞机后，奥斯本马上让机组乘员背好降落伞，同时销毁了机上的一系列情报设备、文件，显然是刻意为之。迫降陵水机场后，他与其他机组乘员被关押了12天，后被释放返回美国。由于在此次行动中的“处置得当”，奥斯本还被军方授予了杰出飞行十字勋章。2005年，服役9年后的奥斯本以上尉军衔退伍，进入预备役，现为共和党成员

2001年4月12日，遣返的美军EP-3侦察机乘员与飞抵海口，前来接机的“大陆”（Continental）航班乘务人员留影，他们将乘机飞往关岛，在那里转机回国。

这架EP-3遭到撞击后，开始垂直下坠。短短半分钟内就下降了2000多米。随后，在中方未许可的情况下，这架EP-3深入我国领空，于9时33分降落在海南陵水机场。

需要指出的是，这架EP-3其实是个“惯犯”。自2001年1月起，BuNo.156511号EP-3便在西太平洋不断活动，其机长也是个在西太平洋地区飞行2年多的“老鸟”，对中方采取的监视、跟踪早已“习以为常”，因此对前来警告的歼-8也并没有太在意。而在随后的一系列新闻发布中，美方不仅刻意对撞机事件进行“冷处理”，还言之凿凿地认为，自己是在“国际空域”正常飞行，享有“飞行自由”。要知道，撞机地区是属于中方专属经济区的上方空域，“一国飞机飞行在另一国专属经济上空时，必须尊重沿海国的国家主权与领土完整，也不得危害沿海国家安全与和平秩序。”（来源：联合国海洋法公约）

可笑的是，美方虽签署了该项公约，但其国会并未批准执行。时任美国总统的布什还以此为借口，公开表示不会停止对中国沿海的侦察行动也不会为“不是自己造成的事故”道歉。由于“81192”号的黑匣子及EP-3的相关部件都在中方手中，因此，在此次事件中，显然中方的说法更具说服力。

而在“81192”号坠毁后，中方派出近10万人，战机115架次，舰船113艘次，连续两周拉网式地寻找王伟的下落，依然毫无进展，最终确认牺牲，时年32岁。

机舱内的王伟少校

正在使用模型模拟两机空战的王伟（1968-2001）少校。撞机事件发生的5天后，便是他33岁的生日。比起那些被“幸运遣返”的美国人，王伟将自己的生命永远地留在了南海

撞机发生的大致位置，从距离上看，处于海南岛及西沙群岛之间，属中国领空、领海

迫降陵水机场的美EP-3侦察机。在随后的调查过程中，中方人员对其进行了一系列细致检查，最终得出了合理、客观的结论

经过多方交涉，中方最终将EP-3的机组乘员、飞机一同还给了美方。然而，如此充满诚意、善意的举动，换来的则是两份含糊不清的“遗憾：“对中国人民、飞行员家属表示真诚的遗憾”、“对美国飞机未得到中方口头许可，进入、降落中国领空深表遗憾”。

试问一下，如此敷衍、缺乏诚意的致歉，又怎么会得到中国人民的原谅？

王伟少校失踪后，著名航模工艺师陈应明先生还为其亲手制造了一架1:32比例的歼-8II 模型，交给海军航空兵成都地区的工作人员，由他们转交给烈士家属

与座机共同合影的王伟少校

2001年4月24日，上级授予王伟“海空卫士”荣誉称号及“一级英雄模范”奖章，其墓位于杭州市北郊半山的安贤墓园，2002年建成。以花岗岩材质修建王伟雕像，纪念这位守护领空、国土的英雄

时至今日，王伟少校已失踪21年。但人民海军仍然在不断向前奋进，用自己进步边缩小与挑衅者的差距，一边奋力回击：2014年8月18日，中方的一架歼11BH与美方的一架P-8侦察机在南海上空再度遭遇。这一次，歼-11BH不仅全程拦截，还在P-8侦察机的上空做了个“桶滚”动作，让美机恐慌不已；2019年12月，新一代国产航母“山东”号入列人民海军。王伟曾经的梦想，最终成为了现实。

长达21年的呼唤后，再也不会有第二架“81192”无法返航了。

“81192，我们永远等您返航！”

彩绘：“81192”号歼-8（左）与第四代歼-20战机的对比照。

“夙愿”