​中国有多少民航飞行员？

中国有多少民航飞行员？

近日，有新闻报道我国民航飞行员数量：截至2020年9月底，我国民航驾驶员执照总数为71270本。这提起了关心民航事业的读者们的兴趣，但对于飞行员群体更加深入的数据分析并未呈现出来，例如飞行员都多大年龄、都是哪里人，女性飞行员有多少，飞直升机的多少人等等。为此，本文根据中国民用航空局飞行标准司发布的《中国民航驾驶员发展年度报告》（2019年版）盘点我国民航飞行员数据，以飨读者。

一、飞行员数量统计分析

我们以取得中国民航当局颁发的航空器驾驶员有效执照数量来分析飞行员数量。在此，需要说明的是，有些取得驾驶员执照的人员并未开展实际飞行工作，也存在一些民间飞行爱好者在并未合法取得驾照的情况下开展飞行活动，尽管这种数量比较少，还有就是本文的数据不包括军方和港澳台地区飞行人员。

中国民航驾驶员执照数量及增长率

从以上图表中可以看出，截止2019年末，我国民航飞行员数量为67953人，预计2020年末会超过7.2万人，仅仅是美国当前水平的零头，数据显示，截止2017年底，美国联邦航空局认证的现役民航飞行员共计609306人。2011年我国的民航飞行员数量也不过2万7千人，在不到10年的时间里，飞行人员总数翻了一番还要多。从增长率来看，2015年之前增长率较高，这与当年民航飞行员紧缺的行业形势有关，2016年之后基本稳定在10%左右的水平，行业初步认为飞行员培养市场趋于规范化和成熟化。按照这样的发展速度，预计2024年将会超过10万人，2030年将超过20万人。

知识点：

中国民航航空器驾驶员执照分为运动驾驶员执照（SPL）、私用驾驶员执照（PPL）、商用驾驶员执照（CPL）、多人制机组驾驶员执照（MPL）和航线运输驾驶员执照（ATPL）5类。要求和获取标准按以上顺序逐渐增加，其中：

Ø 运动驾驶员执照主要指驾驶运动类飞机的执照，多以开展航空体育运动和体验飞行为主，包括初级飞机、小型飞艇、滑翔机、自由气球和自转旋翼机5类；

Ø 私用驾驶员执照就是传说中的私照，类似于私家车的C1执照，经过正规的飞行培训学校训练，考核后获取，但不得从事商业取酬性质的飞行活动；

Ø 商用驾驶员执照是强化版的私照，类似于出租车、网约车取得的驾照，可以开展商业运营，例如低空观光游览的直升机飞行员就是此种执照；

Ø 航线运输驾驶员执照是等级中最高的飞行员执照，在运输航空公司中从事航线运输，就是大家坐飞机出行遇到的国航、东航、南航的飞行员，类似于汽车运输中的A照和B照；

Ø 多人制机组驾驶员执照是近些年从国外引进的现有驾驶员执照以外的一种新型驾照，目前国内数量较少。这种培养方式可以直接按照副驾驶员的职能需要训练驾驶员，毕业后直接进入多人制机组飞机上行使副驾驶员岗位。相较于传统的授予执照的模式，训练重点不再是先前的飞行小时数积累，不再需要经过私照、商照、航线驾驶员的转换过程，而是利用模拟技术高效率地训练飞行员完成任务的能力，这种采用以能力为本的训练模式,能够充分考虑航空公司的现实需要,提高培养效率，降低培养成本，未来比较有发展潜力。

驾驶员类别统计

上图可以看出，商照和航线运输驾驶员执照数量较大，合计超过90%，说明我国飞行员考取驾照的目的都是以商业运行为主，也就意味着目前飞行员更加作为一种职业存在，开展私人飞行体验的驾照数量并不多，也间接说明了我国通用航空行业的落后。随着我国通航航空发展的政策大趋势，未来通航飞行驾照数量应该会加速增长。

上图为初级飞机的一种：轻型运动飞机。湖南山河科技有限出产的阿若拉SA60L飞机，参考售价105万。

二、飞行员年龄统计分析

飞行员的年龄是我国长期以来选拔飞行人员的重要考量因素，这主要源自于我国当前职业飞行员培养成本过高的原因，运输航空公司培养一个飞行员从学员到开展商业运行大概要花费80万元左右，后续还要持续投入，而军用飞机飞行员的培养成本则更高，有传说军用飞行员的价值等于自身同等体重黄金价值。因此，未来拉长飞行员的贡献周期，一般飞行员的选拔年龄会尽可能降低，这种情况也会客观形成我国飞行人员相对年轻化的局面。

不同类型驾驶员年龄面积图

从上图可以看出，飞行员年龄结构总体符合正态分布，其中年龄最大的出生于1937年，2020年已经83岁，为私用驾驶员执照，年龄最小的出生于2002年，2020年仅18岁，也为私用驾驶员执照。出生于1993年的飞行员数量最多，有3896人，说明90后已经成为我国民航飞行员群体的主力军，但航线运输驾驶员数量最多的年龄出现在1984年，而私用驾驶员执照数量最多的年龄出现在1997年，这也客观说明了飞行员驾照升级需要飞行小时的积累和飞行经验的积攒。

知识点：

中国民航航空器驾驶员执照申请的年龄有最低要求。运动驾驶员执照最低为17岁（滑翔机或自由气球放宽至16岁），私用驾驶员执照最低为17岁，商用驾驶员执照最低为18岁，多人制机组驾驶员执照最低为18岁，航线运输驾驶员执照最低为21岁。

中国民航航空器驾驶员执照并没有年龄上限要求，国际民航组织（ICAO）要求65岁以上人员不得从事国际商业运输，我国各航司通常参照《劳动法》以及飞行员个人身体状况、意愿协商决定。

不同类型驾照飞行员年龄数量结构图

飞行员年龄结构比例图

综合分析我国飞行员年龄结构比例，30岁以下的占据43%，30-40岁的占据34%，40岁以下合计占比77%，可以说飞行员整体年龄结构年轻化，这个群体未来至少可以为行业风险30年，越来越多的商照人员会转向航线驾驶员，可以看出未来我国民航事业会有很长的飞行员红利期，飞行人员短缺的状况将会彻底得到改变。

三、飞行员性别统计分析

2019年，我国女性民航飞行员数量为834位，2010年我国女性民航飞行员数量仅有125人，10年时间里增长了近7倍。从下图可以看出，我国女性飞行员数量复合增长率较高，高于总的飞行员增长率，近些年下降较为严重，主要是早期女性飞行员数量基数较低造成的。

中国东方航空公司首位“女飞人”——王齐英。1999年进入东航，先后执飞A300，A340，A330大型宽体客机。

2016年获得东航“五星机长”荣誉，这是东方航空机长的最高荣誉，也是第一位女性飞行员获得者。

女性飞行员数量增长情况

2019年，我国女性飞行员占总飞行员数量为1.2%，总体呈上升趋势，未来应该会有越来越多的女性朋友成为飞行员，成为副驾驶，成为机长。

女性飞行员数量增长情况

从上图看出，女性飞行员航线照和商照比例与总比例接近，且都呈稳步上升趋势，私照比例相对较高，且呈下降趋势，说明女性飞行员相对集中在私照队伍中，近些年一些女性飞行员从私照转为了商照和航线照。

知识点：

随着飞机自动化程度的提高以及飞机内舱环境的提升,意味着对飞行员体能的要求越来越低，女性飞行员的优势逐渐显现出来。研究表明，女性在驾驶操控、精密仪器使用、地形识别等领域，都有超过男性的表现。当前飞机自动化程度提高，基本上都飞仪表程序，仪表技术是飞行员的主要基础课目，女性在动作细心、准备细心方面有独特优势，行业普遍认为“飞仪表”最能体现出女飞行员细腻的长处。

四、飞行员籍贯统计分析

根据统计数据分析，我国飞行员广泛分布于我国各个省份，其中四川人最多，达到6307人，位居第一名，除了四川省本身人口基数大以外，最主要的因素就是中国最大的飞行员培训机构——中国民用航空飞行学院位于四川省广汉市。排名第二的是山东省。排名第三的是外籍人员，你没有看错，是老外，外籍人员多进入中国担任机长，以弥补中国民航快速发展过程中的机长不足问题。

飞行不同籍贯数量

外籍机长国籍分布