​「规划」新建铁路福厦客运专线通过环评审批 时速350公里

「规划」新建铁路福厦客运专线通过环评审批 时速350公里

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新建铁路福厦客运专线通过环评审批

时速350公里，估算总投资530.4亿元。

审批

福厦客运专线

有望十三五通车

福建省环保厅批复：项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》、铁路“十二五”发展规划。根据环评报告书评价结论、省环境影响评价技术中心的评估结论和福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市环保局意见，我厅原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护对策措施。

概况

工期54个月

东南沿海客运通道

福州至厦门客运专线（以下简称福厦客专）位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。新建正线工程长度为 277.948 km，新建大中桥梁 82 座 183.54km，隧道 31 座54.585km，桥隧比 85.7%。铁路等级为客运专线，双线，速度目标值 350km/h，正线采用无砟轨道；采用电力牵引及 CRH 动车组。设计年度近期为 2030 年，远期为 2040 年。工程投资估算总额 577.43 亿元，总工期 54 个月。

线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是《中长期铁路网规划》（2016 年）中“八纵八横”高速铁路网主通道“八纵”之一东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

标准

时速350

无砟轨道

福厦客运专线主要技术标准

① 铁路等级：客运专线； ② 正线数目：双线； ③ 速度目标值：350km/h； ④ 正线线间距：5.0m； ⑤ 最小曲线半径：一般 7000m，个别 5500m； ⑥ 最大坡度：20‰； ⑦ 到发线有效长度：650m； ⑧ 动车组类型：电动车组； ⑨ 列车运行控制方式：自动控制； ⑩ 行车指挥方式：调度集中； ⑪ 最小行车间隔：3 分钟。

联络线及动车走行线主要技术标准

福州南上、下行联络线速度目标值：80km/h； 厦门北上、下行联络线速度目标值：120km/h； 漳州上、下行联络线速度目标值：160km/h； 福州南、厦门北动车走行线速度目标值：80km/h。

线路

详情

既有福州站引出

线路自既有福州站引出，利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，上跨既有福州南动车所，跨越乌龙江，下穿在建福平铁路，上跨沈海高速、既有福厦铁路、在建福州东部绕城高速，折向西以隧道形式穿越山体，绕避西溪水库水源保护区和乌仔底水库的一级水源保护区，至菜安村出隧道后依次上跨324 国道和沈海高速公路，折向南行，由显镜宫和美佛儿学校间空地通过。

在石竹路南侧设福清西站，出站后第二次上跨沈海高速，绕经小往村东侧山地，至联华村七亩园附近第三次上跨沈海高速，经由建新村后以隧道的形式穿越山体绕避溪头亭水库进

入莆田市；并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈海高速和木兰溪，沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内；从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后跨越漳泉肖铁路，后并行漳泉肖铁路东侧前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州绕城高速，并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，上跨石狮沿海大道，两跨泉州绕城高速，于灵秀山西侧设泉州南站，出站后上跨围头疏港高速，由东侧绕避五里工业园区、溪边水库水源保护区和草洪塘水库的一级水源保护区，并行城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾，折向西北绕避取石区，后折向西依次跨过 G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内。

并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场，于永祥小区与既有福厦铁路间穿过，上跨集美北大道，并行沈海高速北侧西行，进入漳州市；后折向西南，上跨厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路，并行厦深铁路跨越九龙江，后以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。

工程

沿海客专同步

两个动车所

① 正线工程

● 福厦客专福州南联络线工程 FZNXLCK0+000= 福平铁路 DK16+169.78 ~FZNXLCK1+361.09= 福厦客专 CIK1+283.69，线路长度1.361km。

●福厦客专 CIK1+283.69～CK274+465.75，线路长度268.366km。

●福厦客专漳州联络线工程 ZLXCK0+000=福厦客专 CK274+465.75～ZLXCK4+ 231.77= 杭深线 K1149+810.90，线路长度 4.232km。

●漳州站改造工程 K1149+810.90（杭深线里程）～K1153+800（杭深线里程），线路长度 3.989 km。

② 沿海客专同步建设工程

●沿海客专（福州）同步建设工程 CIK0+000～CIK1+283.69，线路长度 1.284km。

●沿海客专（漳州）同步建设工程 CK274+465.75～CK277+455.44，线路长度2.990km。

③ 联络线及动车走行线工程

联络线 3 处 8 条、动车走行线 2 处 5 条

④ 动车运用所

● 新建福州南第二动车运用所

近期新建检查库 6 条、存车线 24 条，远期预留扩建检查库 6 条、存车线 16 条等发展条件。

● 新建厦门北第二动车运用所

近期新建检查库线 4 条，存车线 20 条，远期预留扩建检查库 4 条、存车线 20 条等发展条件。

⑤车站

车站 7 座，其中改建既有漳州站 1 座；新建福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站等 6 座车站，其中福州南站、莆田站、厦门北站与既有并站。

车站

设计方案

线下式站房

a、福州南站

现有规模为 7 台面 14 线，设基本站台 2 座，中间站台 5 座，东西主站房建筑面积约 49500 平方米，车站东南侧设动车运用所，其规模为存车线 30 条、库检线 6 条。福厦客专采用在既有福州南站东广场新建高速场方案。

新建高速规模 10 台 20 线（18 台面），车站北端与在建福平铁路采用联络线连接，并设置上行反发线。客专场北端建设沿海客专同步建设工程，预留沿海客专向温州方向延伸的条件。在青圃新建福州南第二动车运用所，距离车站 7.2km，动车走行线在车站南咽喉接轨。

b、福清西站

福清西站位于福清市区边缘宏路镇，沈海高速福清段西侧，东张水库东侧，上跨石竹路、东张水库取水渠，泄洪道，站坪所处位置为丘陵，相对高差约 20-60m，多为旱地、林地，距离福清市中心 5km。

车站位于平直线上，设到发线 2 条，（450 m×9m×1.25 m）侧式站台 2 座，车站两端各设渡线 1 条，车站中心设于桥上，采用线下式站房，在车站福州端左侧设综合工区。

c、莆田站

既有莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村与刘厝村交界处，距离莆田市中心距离 13.5km，距离秀屿区中心 8km，是向莆线、杭深线（福厦线）的交汇站。车站设 3 台 10 线，进站天桥、出站地道各一座。

本次工可设计莆田站采用与既有站并站方案，在既有莆田站站房对侧新建高速场，按 2 台 6 线规模布置，到发线有效长 650m，岛式站台两座，站房利用既有，既有天桥地道延长至高速场站台，既有车站部分维持既有宽度，新建部分宽 12m。车站设于直线上，综合维修工区设于车站厦门端，位于高速场与既有场之间。

d、泉港站

泉港站位于福建省泉州市泉港区前黄镇，处于泉港区西南部，南邻驿峰西路，西临 G324 国道，站坪所处位置为丘陵，相对高差约 10-40m，多为旱地、林地及村庄，距离泉港区中心城区 7km。

车站位于平直线上，设到发线 2 条，（450 m×9 m×1.25 m）侧式站台 2 座，车站两端各设渡线 1 条，车站中心设于桥上，采用线下式站房。

e、泉州南站

泉州南站设于晋江市侨晖路狮城大道段西（南）侧与围头疏港高速东（北）侧夹角处，车站背面靠山，面朝坂头村、东堡村，站坪所处位置为丘陵，地势起伏较大，相对高差约 10-60m，多为林地和墓地。车站两端分别上跨泉州绕城高速公路和围头疏港高速公路。

车站位于平直线上，设到发线 8 条（含正线 2 条），（450m×12m×1.25m）基本站台 2 座、（450m×12m×1.25m）岛式中间站台 2 座，进站天桥及出站地道各 1 座，车站两端各设“八”字渡线 1 组，车站中心设于桥上，采用线下式站房，在车站厦门端左侧设综合工区，并预留动车存车场。

g、厦门北站

既有厦门北站为沿海铁路在厦门枢纽的主要客站，车站规模 6 台面 12 线，正线按四进二出布置，中心为 2 台夹 4 线，沿海铁路正线居中，进岛联络线位于其两侧，设有南北两侧站房及高架候车室，为一体式结构，其中南侧为主站房。车站东北端衔接的动车运用所和客整所正在建设中，规模为 20 存车线 8 线库。

福厦客专在既有厦门北站北广场平行新建客专场，既有北站房位于客专场和既有车场之间，客专场规模为 8 台 17 线（15 站台面），与既有厦门北站等高设置，在车站西北设厦门北第二动车运用所，动车走行线在车站福州端咽喉接轨，在车站漳州端咽喉预留渝长厦客专接入条件，综合维修工区位于第一象限。

h、漳州站

既有漳州站位于漳州市南侧，距离市中心 9km，为杭深线上办理客货运作业的中间站，亦为龙厦铁路接轨站，横列式布置，设基本站台 1 座（550m×15m×1.25m），中间站台 2 座（550m×11.5m×1.25m），到发线 13 条（含正线及货物列车到发线各 4 条），车站中心采用 2 台夹 6 线布置。

福厦客专近期按方向别引入漳州站东咽喉与龙厦正线贯通，局部改移港尾支线，漳州站增设客车到发线 2 条、中间站台 1 座，还建货物到发线 1 条。扩建后其规模为4 台 12 线（含正线 4 条、客车到发线 7 条、货物到发线 1 条），在车站对侧预留客专场，预留规模 4 台 8 线。漳州站东端建设沿海客专同步建设工程，预留沿海客专向延伸的条件。在车站龙岩段右侧新建动车存车场，规模为存车线 6 条、其中 1 条兼做整备线。

意义

满足客货运需求

推动经济发展

福厦走廊地处海西经济区的发展核心区域，随着海西经济区的快速发展，福厦铁路通道客货运需求将持续增长，既有福厦铁路运输能力不能满足通道各期客货运需求。

为进一步加快福建经济社会发展，推进新型城镇化建设，发挥铁路引导城市开发作用，完善区域快速铁路网，研究年度通道内需新建福州至厦门客运专线，以满足快速增长的客货运需求，发挥路网综合效益。福厦客专北端衔接合福、温福铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，是京福高速铁路的延伸，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。

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