2001年中美南海撞机事件后续

2014年8月19日，在我国海南岛东南方向220公里处的海域之上，一场教科书式的空中拦截正在上演。

那天，一架美国海军429号P–8A反潜巡逻机由日本冲绳起飞，经过东海，直奔我国南海而去。

对于美军这一军事侦查行动，我国东海地面雷达迅速捕捉到P–8A的飞行轨迹，并将其航向迅速报给了上级。

当P–8A到达我国领海边界时，其做派果然不负美军“盛名”，他们肆意在我国领海线外窥探，更不加遮掩地侦查我军正在海面下进行的潜艇活动。

面对美军这一可恶行径，我国海军航空也不惯着，直接派出歼11BH赴南海进行拦截驱离，并且携带了2枚中距空空导弹和2枚格斗导弹。

当歼11BH的蓝色身影出现在P–8A的后方并给予其驱离警告时，美军机组人员却丝毫不在意，依然悠悠哉哉地在我国领海线外闲逛。

见数次警告无果，我军歼11BH飞行员直接加速向前，以垂直机身略过美军飞机机头，用主人翁的姿态向美军展示着机翼之下的四枚导弹。

正当美军对我军此次的拦截行为开始慌张害怕时，已经靠近P–8A的歼11BH又从左到右来了一个790°的桶滚机动。那一刻，两架飞机最近时仅相距6米，而相比于这点距离，五层楼长的歼11BH可以说是贴着P–8A翻滚而过。

面对这股铺天盖地般的威压，美军吓得不轻，还没等歼11BH做出下一次警告，他们就急忙调转机身，慌忙逃离。

这一次拦截美军侦察机的成功，极大地鼓舞了我军士气，也充分展示了我国海军航空的军事实力。

但你知道吗，这并不是中美两国第一次有此冲突，早在2001年，一架美国侦察机就曾来过南海进行侦查。不过不同的是，那架美国侦察机的经历，可比P–8A能折腾多了……

1，迫降

从2000年下半年开始，美军就已经开始派出侦察机在我国南海进行侦查活动。

但因为当时国内空军实力的不足，我国每次拦截敌机都只能高高地飞在上面，监视着美军飞机行动，并给予警告。

面对这种“陪跑”式的拦截方式，美军侦察机从来不予理睬，都是在自己任务结束后再缓缓离开。

到了2001年1月20日，因为小布什的上台，其父苦心经营的中美关系再次紧张起来，也使美军在南海的行动变得更加猖獗。

4月1日上午，美国一架EP–3型军用侦察机从日本冲绳起飞，目标直指我国南海。

当时美军这架侦察机正在海南岛东南100公里外进行侦查，我军深知美军的这次行动是对我国主权的一种挑衅，可在派哪架飞机去拦截的问题上，我们犯难了。

因为我军飞机此次除了要飞到美机那边外，还肩负着监视美机一段时间的使命

。可当时我国能长时间远距离作战的机型太少，像歼6、歼7这样的战机航程根本不够，美机只要稍稍耽误点时间，这些飞机就要放弃拦截任务。

但此时此刻美机正在我国领土之上肆意侦查，无论如何都不能对其姑息纵容，所以几番权衡之下，我军还是派出了两架歼8Ⅱ战斗机。

虽说是战斗机，可歼8Ⅱ战斗机并不能像正常战斗机那样能在空中自由地进行高速变向等操作。它更像是截击机，修长笔直，速度极快，完全是为了在高空与轰炸机作战而生的。

凭借着歼8Ⅱ战斗机速度的优势，两名驾驶员很快来到美军EP–3侦察机身边。他们和以往的拦截行动一样，一左一右，只监视着美军飞机的行动，并对其进行警告，让其速速离开。

可歼8Ⅱ1000公里每小时的巡航速度相比于美机650公里每小时的速度实在太快，两架歼8Ⅱ战斗机只能在天上围着美机绕来绕去，还不能降下速度。

一旦速度降下来，两架飞机随时可能因为失速而坠落。

看出我国两架拦截飞机的问题后，美军EP–3机组人员不顾中国战机的警告，继续在南海上空徘徊。更可气的是，他们开始减起了速。

作为驾驶员，王伟和赵宇分外着急，因为美机一旦速度降低到歼8Ⅱ不能承受的范围，他们的飞机将不能再继续跟下去，而这次拦截任务将会以失败告终。

为了不辱使命，王伟和赵宇必须要尽可能地靠近美军侦察机，趁着美机还没把速度降下逼迫其离开南海。

于是，王伟和赵宇开始把歼8Ⅱ的机头抬起，借此增加阻力来给飞机减速。好在两名飞行员驾驶技术高超，两架战斗机功率没有明显减少，但速度却开始慢慢接近美机的速度。

虽然速度慢了下来，可两架飞机也因为进气困难不能长久维持此状态，王伟和赵宇无比着急，可他们能做的只有继续警告美军让其离开。

美机对此置若罔闻，仍然我行我素地在南海上空飞来飞去。

他们的拖延让歼8Ⅱ的进气越来越少，当飞机的仪表盘开始报警，王伟和赵宇只能把机头放平，提高速度，等到飞机各项指标恢复后，再尝试把机头抬起，慢慢靠近美机。

当时间来到上午9点07分，王伟和赵宇正监视着美军飞机来至海南岛东南方向104公里时，美军EP–3侦察机不顾飞行规则突然转向。

此时，其左侧6米处就是王伟驾驶的歼8Ⅱ战斗机。

美国侦察机这般出人意料的操作，使得本就灵活性不够的歼8Ⅱ战斗机根本无法避让，所以几十吨的EP–3侦察机就这么侧着机身，直直朝王伟驾驶的战机冲来。

在美军左翼螺旋桨的斩击之下，王伟飞机的垂直尾翼被活生生切断。

骤然失去控制，王伟的飞机开始机头冲下，可还没等其开始下落，美机机头又拦腰撞向王伟的战机，顷刻间，歼8Ⅱ断成两截，翻滚着坠入了大海。

王伟反应极快，迅速跳伞出机，但很快就消失在茫茫大海里。

赵宇见状，立刻将此事报给了上级，得到指示后，他盘旋在王伟飞机失事的上空，记录下王伟坠落地点的位置坐标，便驾驶着飞机回去了。

而那架违规变向的美国侦察机因为撞击，机鼻被撞掉，左侧的发动机也被撞毁，飞机完全失去了控制，仅30秒就迫降了2438米。

不过在飞行高度下降后，这架美国飞机便很快就被稳住。那时美机动力已经严重不足，他们只有两个选择，要么坠入大海，要么把飞机飞到海南岛上的机场。

他们选择了后者。

不过在到达海南岛之前，美国机组人员要先把飞机上的文件都摧毁掉，毕竟美国这架侦察机是当时世界最先进的电子侦察机，也是美国海军唯一一种陆基信号情报侦察机。

近百公里的海面上，美机后面的滚滚浓烟中不断有白色文件飘出。

等到达海南岛的陵水军用机场时，美机上的文件已经所剩无几，而飞机上的机器设备因为过于结实，只被美机机组人员砸碎了仪表盘和一些按键。

因为未经我国授权，美国EP–3军用侦察机算是私自降落我国机场，所以我军部队当即就扣压了美机及其上24名机组人员。

另一边，在接收到王伟坠机的事件后，我军第一时间就在那片区域展开了大规模搜救王伟的行动。

2，道歉

事情发生后，国家对此分外重视，因为这是自冷战结束后中美两个大国之间的首次摩擦，再加上布什上台后中美关系的僵硬，使得这起事故已经上升到国家层面。

正当我们国家一边调查事故真相，一边搜救王伟时，美军太平洋总部仅在事故发生后的6小时后，连事故原委都未完全调查清楚，就开始操纵舆论，并告示全世界，让中方必须保持飞机完整、保证机组人员安全，并为飞机和机组人员立即返美提供条件。

至于我国飞机驾驶员王伟和那架被撞断的飞机，美方则只字未提。

明明犯了错，气焰还如此嚣张，美国人的行为实在是让国人接受不了。

不过现在美国飞机和24名机组人员都在我们手里，所以我方不停对美国喊话，表明我国会好好对待那24名机组人员，但美国一定要为其非法进入我国领土，侵犯我国主权以及对此次撞机事故公开向我国道歉。

针对我国这一立场，美国不仅态度蛮横，反而开始煽风点火，就是死不承认自家飞机有错，更让大家大跌眼镜的是，美国总统布什也开始带头把这件事弄大。

在2001年4月2日和4月3日，小布什连续两次对中美撞机事件发表讲话，话语间丝毫不提中方损失及事故原因，反而一味强调中方要尽早归还美机和机组人员。

“美国已经给中国足够时间做正确的事，现在该让机组人员和美机回国了。”

小布什

作为总统，小布什竟然还拿中美关系做威胁，在演讲的同时，他派出了三艘驱逐舰以“监控局势发展”为由在我国海南岛附近徘徊。

我们国家不是吓大的，自古以来就不是，国家代表直接告诉美方：不道歉，不放人。

在与美国据理力争的同时，我国还在继续在南海大规模地搜救王伟。前后共派出113艘舰艇、115架飞机、1000多艘渔船，可几天过去了，依然找不到王伟一丝一毫的痕迹。

我们知道，王伟已经牺牲了，经国家主席签署命令，王伟被授予“海空卫士”称号。

得知王伟烈士牺牲的消息，国人也开始对美国进行反击。国内舆论纷纷指责美方不负责、不道歉、不配合、不悔改，而中国黑客更是开始对美国各大军事系统进行入侵。

王伟

伴随着事件的缘由越来越清晰，国际社会对中国飞机的遭遇表示同情，他们赞同中国的做法，纷纷对美国进行谴责。

随着支持中国的声音越来越多，美国自家媒体也开始批评美国，说美国这些年对中国的侦查就是对中国的侮辱，而美国民众的声音也开始倒向中国。

到4月4日，美国国务卿终于公开表示，对我国飞行员的遭遇表示同情。

我国需要的是道歉，美方用同情二字来表达自己对此次事故的担当简直是异想天开，我方表示不接受美国这样的“道歉”。

而美国那边，有些媒体造谣，称中国把那24名机组人员当做人质，还进行了严刑拷打。一时间，美国民众对此事的态度又开始倒向本国。

随着事件的进一步发酵，一些美国人开始往我国驻美领馆打恐怖电话，更有甚者开始在驻美使馆外游行示威，一旦看到有我国人员出入，他们就一拥而上，疯狂嘶吼。

此时，我国知道美方、尤其是这24名机组人员的家属都渴望他们回去，所以为了将事实布告天下，我方答应美国可以让这24名人员与其家属进行电话沟通，不过，如果想要他们回去，美国还是必须得道歉。

电话打完，报完平安，知道中国并没有虐待这24名机组人员的美国人又开始倒向我们这一边。

尤其是当身处于美国首都华盛顿的杨洁篪大使在接受了美国CNN的采访后，美国民众对其政府向中国道歉的支持率已经过半。

于是在4月5日晚，我国收到了来自美国的第一封道歉信。

EP–3侦察机机组人员

果然如我们料想的那样，美国人的这封道歉信字里行间充满着不情愿。

既然美国不情愿，也不会写，那我们就教他写。

我方代表告诉美国代表，第一，道歉信中需要美国人澄清事实，承担责任。第二，道歉信需要美国人对此事件表示道歉。第三，美国人要在信中表达对中国合理安置了那24名机组人员的感谢。

可是，即便我们已经为他们制定了脉络如此清晰的道歉信，死要面子的美国人仍然不肯好好写。

他们一会儿用“惋惜”，一会儿用“同情”，直到4月6日，在改了三次后，我方代表才在信中找到了“sorry（抱歉）”一词。

美方代表把信送到我方手里，并表示布什总统已经告知他们，这是最后一次修改。

可看着这信中的内容，我方代表摇了摇头，又把它退了回去。

“再改！”

美国代表悻悻地走了，但他们并没硬多久，最终还是改了。不过，这一次他们竟然跟我们提了条件，要求我国在5月7号前把美机送回美国。

一个做错事的人竟然在丝毫没有诚意的道歉信里提条件，我方代表当即就把道歉信退了回去，并告诫美国，不改到我方满意，机组人员想回国是不可能的。

在我方坚持下，美国国务院终究是软了，他们在第五修改中完全遵循我方的意见，并且将表达歉意的词也改为了“very sorry（深表歉意）”。

虽然美方这么配合，但一些细枝末节还是要改的。

因此，此事一直拖到4月8日，美国给我们的道歉信才终于在经历6次修改后符合了我们的要求。

3，回敬

2014年4月12日，我国将美国EP–3军用侦察机上的24名机组人员运送至海口美兰机场。美国政府租用的客机早已等候在那儿。

待这24名机组人员回到美国，接下来就要开始处理飞机的事情了。

从4月中旬开始，我方知道美国人肯定会回来要飞机，本以为来的人是之前美国国务院的人，可谁知道这次来的两位竟然是美国国防部的人。

那两名官员简直把是把嚣张写在了脸上，他们告诉我方代表，之前美国飞机也迫降在别的国家过，对方都是立刻放走飞机，顺便还给飞机加满油，中国也应该如此，趁早让美国飞机离开。

而且更加让我方代表出乎意料的是，他俩开始不承认事故的责任在于自己。美国国务院白纸黑字写着的道歉信在国防部这里瞬间成了一纸空文。

见他们如此不知悔改，我方代表谈都没谈就走了，直接把那两名美国官员晾在了那儿。

我们告诫他俩，在这里吃喝管够，但想聊飞机的事，免谈！

过了一个星期，这两个美国官员受不了了，他们决定见一见我方代表，而且说话的语气都变了。

没想到熬鹰这么简单，我方代表见他俩已经没了之前叫嚣的架势，便开始和他们商讨如何处理美国飞机的事。

我方退让一步，允许美军派来技术人员检查维修飞机。但美方竟开始蹬鼻子上脸，表示为了方便，希望这架飞机能飞回去。

我方自然不答应，伤害了我国军人、破坏了我国主权、侵犯了我国领土、践踏了我国尊严，还想完完整整地飞回去，绝不可能！

因此，我方给出的建议是让他们自己拉回去。

可鉴于美国EP–3军用侦察机过于庞大，仅仅是翼展就达到了30米，而离开海南陵水机场，又需要过很多隧道。

所以要想把这架飞机运出去，要么美国掏钱重新修路，要么把飞机拆了，化成零件，他们再想怎么运就怎么运。

美方看到这两种方式觉得都不可行，为此，他们再次派出侦察机来我国近海进行侦查，并又开始拿出中美关系对我国进行要挟，可我方代表态度就是一个字——硬。

任美国人怎么耍心思，这飞机就是不可能再从中国飞出去。

美国人见我国如此态度，只好答应用第二种方式。

2001年6月15日，美国派来了12技术人员来对EP–3军用侦察机进行拆解，又从俄罗斯租用了一架重型民用运输机将飞机的部件拉走。

直到7月3日，被大卸八块的美军EP–3军用侦察机才全部被运走，而这些技术人员也在次日离开中国。

虽然人和飞机的事已经处理完毕，但还有一件事没做，那就是向美国索要赔偿。

因为撞机责任全在美国，再加上美国飞机在我国停留三个月的原因，我方要美国赔偿100万美元。

当时布什政府是同意的，可正当布什政府准备赔钱时，美国众议院直接颁布一项修正案，开始阻止布什政府向我国付钱。

他们经过商议，决定赔偿我国34567美元。

面对美国这种好了伤疤忘了疼的态度，我国代表当即拒绝，而且至今都没有接受，也就使得南海撞机时件到现在也没有结束。

在此次南海撞机事件中，我们虽然收到了美国政府的公开道歉，也让其侦察机散着架离开中国，但我们失去了一名战士，这是无比沉痛的。

它让我们明白，落后就要挨打，而尊严要靠实力说话。

如今距离此事已经过去了21年，相比于那时连能拦截他国飞机的机型都没有的窘迫，如今我国的海军航空实力可谓是已经有了质的飞跃。

而且值得一提的是，2014年我们国家成功拦截的那架P–8A侦察机正是EP–3侦察机的改进机型。

“打得一拳开，免得百拳来”，如今的世界科技很重要，人才很重要，但最重要的是战士们敢于亮剑的精神。

我们要用敌人看得见的强大告诉他们，敬我中华者，美酒以待，犯我中华者，虽远必诛。