最近几年的汽车销量为何持续走低？是由哪些因素导致的？

不可否认最近几年咱们国内汽车市场的成交量在不断下跌，尤其是今年的汽车销量更是惨不忍睹，今年4月份汽车销量同比去年4月份下降了48%以上。可即便如此汽车的价格却不降反升，而另一边则是持续多月降少涨多的油价。

咱们每年、每个月、每季度的汽车销量一般可以通过3个渠道获知，其一乘联会、其二中汽协、其三中汽研，当然3个渠道的数据会存在一些偏差，主要原因在于统计方式上存在差异；中汽研统计的是上牌量、车辆保险数据等，最为精准；中汽协则统计厂商的生产数据；而乘联会则是统计厂家的批发数据。

而今年前几个月则出现了三下滑，也就是说上牌、上保险量下降，厂家生产量下滑，厂家批发量也在下滑，终究导致了如今汽车市场的低迷；那么即究竟是哪些原因导致这类问题的产生？消费者最近这段周期为什么都不愿意买车了？国内汽车市场还能否重回辉煌呢？下面鄙人逐一为各位朋友进行详细的分析。

国内汽车环境的改变

在谈最近汽车销量大幅走低之前，不妨来说说咱们国内汽车环境的变化，实际上国内汽车市场逐渐进入低迷期并不在最近几年，实际上早在2015年，咱们国内汽车市场就已经渡过了井喷期，汽车销量增速就已经开始放缓，以至于到了2018年国内汽车市场出现了第一次销量下跌；这可以看作是以家庭为单位汽车出现饱和的直接体现。

当然这种饱和指的是以家庭为单位而并非以个人为单位上的饱和，毕竟以咱们的国情实现人手一车目前并不现实，但不可否认的是绝大部分的家庭都已经有了汽车；如果说每个家庭一辆车是刚需，那么现如今我们的汽车市场已经失去了刚需，毕竟这个目标早在2018时就已大致实现，所以才出现2018年后汽车销量开始下降的现象。

单个家庭拥有汽车数从0到1并不困难，上文也提到了刚需，当消费者从观念上认可汽车为家庭必需品后，那么消费就变得容易，刚需本身就带着强烈的主观意识，而不是理性客观所能左右结果的，很难用对与错去进行评价，比如等房、等车去结婚，这类问题容不得客观思考，明知价高也必须去买，这就是刚需的意义。

而当每个家庭拥有汽车从一辆向两辆过渡时就比较困难了，因为这时候的消费者逐渐回归理性，购买第一辆车时往往是兴奋且盲目的，但选择第二辆车时往往小心翼翼，要考虑家庭收入、考虑油价、考虑负债率等等因素，这些因素很容易影响消费者的购车主观意愿；而最近这两年汽车销量大幅度走低恰恰是建立在这样的大背景之下，汽车早已不是每个家庭的刚需，那么购入第二辆车或换新车就要结合实际情况去思考了。

最近几年汽车销量为何大幅度下降？

结合上文我们可以得知最近这两年的车市惨淡完全建立在汽车饱和的基础上（当然指的是以家庭为单位），当消费者选择购买家庭的第二辆车或换新车时，一定会结合实际情况去思考，而目前的实际情况并不理想，真的不太适合大笔开销。

1.持续走高的油价：最近这几年来油价持续的走高，从去年后半程开始这种油价上涨幅度极速上升，当95号汽油突破9元、92号汽油突破8元时，就已经另众多工薪阶层车友不堪重负，而这种油价上涨正在继续，今晚海南92号汽油很可能突破10元，其它地区的92号汽油也和可能很快上涨到9元以上，如此之高的油价对燃油车的冲击巨大，另很多准备购车、换车的朋友开始迟疑，从而搁置或放缓购车计划。

2.疫情对车企与消费者的影响：受到持续几年的疫情影响，导致如今的消费者钱包真的是不鼓，导致消费层面的降级。道理是很简单的，金钱是刺激消费最有力的法宝，消费者的钱包鼓，消费意愿就强烈；同时由于疫情对上海、吉林等拥有完备汽车供应链地区的影响，导致部分品牌的汽车在源头层面的生产量降低，使得部分热销车型面临无车可提的尴尬现状，而小规模的卖方市场反而诱发了车价不降反升、加价提车（加精品）问题的加剧。

3.新能源汽车的普及还不够快：不可否认最近几年新能源汽车发展势头迅猛，但就目前的销量来看，还没有影响到燃油车基本盘，简单点说就是目前纯电汽车的销量还未对燃油车形成猛烈的冲击；这与消费者的观念、习惯是有直接关系的，至少可以看出很多消费者对于新能源汽车还不是很认可，这种问题就需要漫长的周期去解决了。

上述就是最近这段时间汽车销量大幅度下降的根本原因，本质是我们已经达到以家庭为单位的汽车饱和状态（每家一辆），失去了刚需概念对汽车消费的刺激，导致汽车销量增速放缓、甚至出现小幅度下降！而最近几年来因疫情的持续作用，对消费者收入的冲击是严重的，而另一边则是大幅度上涨的燃油价格，一边是收入降低、一边是油价大幅度上涨，自然而然的就导致消费者搁置或放缓购车计划，最终导致最近这一阵汽车销量大幅度下降的结果。