​基建狂魔开挂了？中国的百慕大危险禁区，竟造出一座跨海大桥

基建狂魔开挂了？中国的百慕大危险禁区，竟造出一座跨海大桥

2月1日，2018年春运正式拉开了序幕，40天的春运，有近30亿人次将展开一场人类最大规模的迁徙。

今年是改革开放四十年，四十年来，中国社会生活发生了翻天覆地的变化。

支撑这个中国速度的是这样一组令人赞叹的数字：列车线路桥隧比高达76%，新建桥梁达到209座。

今天的《经济半小时》带你走进三座堪称世界奇迹的中国大桥，一颗中国心瞬间爆表！

中国的百慕大危险禁区，竟造出跨海大桥！

09:25

改革开放40年，中国铁路桥梁的建造水平突飞猛进。

京沪高铁，桥梁占比80%；

沪杭高铁，桥梁占比92%。

今天，在中国960万平方公里的土地上，铁路桥梁多达6万座，远远超过其他国家，居世界第一，并正在伴随着中国速度不断实现新的跨越。

下面要说的这座桥，就是其中的一座标杆。

福建省平潭综合实验区大练岛是平潭海峡中的一座孤岛，离主岛的最近距离为7.85公里。

岛上的居民想要出岛，一个小时一班的轮渡是唯一的交通方式。

而平潭海峡以风大浪高著名，全年8级以上大风平均为123天，这意味着在一年三分之一的时间里，岛上的居民都会因为停航无法出岛，小到采购物品，大到突发急病，都只能望洋兴叹。

春节将至，大练岛居民杨善太这天本打算乘船出岛采购些年货，但这个计划被海上突如其来的大风打破了，只要停航就没法出岛。

幸运的是，居民已经有了新的指望。

横跨平潭海峡的福平铁路公铁两用大桥即将建成，这将是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。

这项超级工程将直接消耗30万吨钢筋和266万吨混凝土，这些材料足以建造8座828米高的迪拜塔，建造世界第一高楼迪拜塔花了将近6年，而留给建设者们的时间也同样不到6年，但是他们每年真正的有效施工天数还不到120天。

中国速度，从质量保证到技术难题，一次次经受着考验，一次次创造着奇迹。

这样一片海域，

论海风，全年6级以上大风超过309天，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域；

论海浪，基础部件下水要承受87吨的波浪冲击力，相当于5辆大卡车同时撞击；

论地质，海底高差最高达到32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。

天气、水文、地质的三重难题层层叠加，让这里几乎成了造桥禁区，疾风巨浪，在这茫茫大海当中立足生根绝非易事，中国的建设者们勇敢接受了这个挑战。

桥墩的施工需要先打入钢护筒，有的桥墩位置的底部就是毫无泥沙沉积的裸岩区，但必须硬碰硬地把每根钢护筒都打入硬度超过200的裸岩里去。

钢护筒选用了硬度高达345的钢材，端部管壁厚度从3厘米增加至4.4厘米。

同时为了抗击施工海域最高60吨的水平波流力，钢护筒直径达到3.3米，这样一个庞然大物，安装偏差却不能超过5厘米，这无异于要在石头上绣花，传统的打桩船根本无法胜任。

这一场硬仗，让樊立龙整整20年的从业经验遭到了严重的挑战。

中国铁建大桥工程局平潭海峡公铁两用大桥项目部总工程师 樊立龙：平潭海峡公铁两用大桥，是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥，晚上做梦都想打桩，在岩石上肯定打入不进去，就像石头上钉钉子一样。

这艘亚洲最先进的打桩船，由我国自主研发生产，海下最大打桩直径达到6米，并有GPS自动定位，将打桩误差控制在2厘米以内。

正是它最终帮助樊立龙啃下裸岩打桩这块硬骨头，让平谭海峡大桥真正在海中扎下了根。

2015年8月8日，苏迪罗台风登陆福建，平潭最大风力达到17级，刚刚在海中站稳的平潭海峡大桥基础工程经受住了疾风暴雨巨浪的重重考验，巍然屹立，但这座大桥的建设者们明白，这场中国建造与风浪的较量仅仅是一个开始。

塔吊司机谢英平操作的这台重型塔吊，能够在6级风中正常操作，在14级台风中屹立不倒。

平潭海峡年均6级风的天数是309天，如果按照常规施工规范，6级风就停止高空作业，那么平潭海峡大桥的有效施工时间每年将不足50天。

工地上的塔吊、挂篮、还有国内首台双孔造桥机，都是为了这座大桥量身定做，强大的中国制造正助力着建造者们去赢得这场与时间的赛跑。

樊立龙：现在我们想要的东西没有说造不出来的，全部采用咱们的国产装备。

中国的大桥有多无可匹敌：7毫米直径钢丝能承受80吨拉力！

铁路桥梁推动着经济的发展，而经济的发展又对铁路桥梁提出了更高的要求。

这个相互的推动常常超出人们最初的预想，这样的故事在中国各地不断上演。

在长江下游，也有一座公铁两用大桥正在兴建，建设团队拥有着60多年在这条亚洲第一长河上造桥的丰富经验，他们在五六十年代所修建的武汉长江大桥，和那一句一桥飞架南北，天堑变通途的吟诵一起，交相辉映，成为这个国家的经典之作。

几十年来施工设备、建筑材料的不断改进，让这只老牌劲旅加速在长江上书写天堑变通途的新篇章。

但是眼下，他们必须着手解决一个前所未有的新难题。

芜湖长江公铁大桥是商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程，建成后，将形成豫皖地区连接杭州、上海等长三角主要城市群的快速铁路通道，在春运期间更是发挥着重要作用，缩短百姓的回家时间。

与平潭海峡公铁两用大桥一样，这座大桥为上下结构，上层公路为双向八车道城市主干路，下层为两线高速铁路和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线。

大桥下方江阔水深，航运繁忙，为了万吨巨轮能够通航，这座桥的通航净空必须达到32米。

中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部党工委书记 夏永春：南京大桥武汉大桥的通航净空，当时定的是24米，能够通过的吨位大概就5千吨的水平。

下方为了通航，净空缩减8米，而上方则更不容乐观。

距大桥约10公里就有一处机场，为了保障飞机安全起降，主塔的高度也受到严格限制。

眼看天长水阔，大桥的建筑空间却被工程以外的各种因素压缩至100米出头，主塔桥面以上塔高仅为正常塔高一半，而且两座主塔还不等高，一座152米，一座127.5米。

中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工程师 刘爱林：是世界上首座高低矮塔公铁两用斜拉桥，它是飞机上坡降落的坡道上面，所以它就是设计了一个高低矮塔的这种结构，主跨的跨度也是比较大的。

芜湖长江公铁大桥主跨跨度588米，高塔覆盖范围受力相当于700米跨度；这意味着塔体变矮的同时，承重反而增加。

如果成功，中国建筑者们将在世界桥梁界再次浓墨重彩地添上一笔。

然而能够支撑起这个雄心的，唯有标准强度2000兆帕级平行钢丝斜拉索，但是现在常用的最大强度钢丝强度只有1860兆帕，2000兆帕这种强度的钢丝，在世界上从来没有过实际运用的先例。

2000兆帕强度，意味着这样一根7毫米直径的钢丝承受的拉力将高达80吨。

而对钢材而言，强度和塑性是衡量品质的两个关键指标。

简单地说，强度决定着钢索是否能够支撑得住大桥，塑性则决定着能够支撑住多久，但是这两者往往不可兼得。

宝钢集团南通线材制品有限公司承担了这项高难度的技术要求。

为了打造百年工程，经过整整三年的时间，他们在强度和塑性之间的最佳平衡点，成功研制出满足芜湖长江公铁大桥所需的钢丝产品，而这项突破也让中国线材制造一举步入世界前列。

夏永春：我们可以自豪地说，现在只要你需要什么，我们就有能力做什么，没有我们跨越不了的江河。

跨度第一、速度第一 北盘江特大桥创造新的中国速度

对于百姓来说，春运开始，就是与家人团聚的日子正慢慢的到来。

列车不断提速，线路逐年增加，将我们原来漫漫的回家路，变得如此短暂。

逢山开路，遇水搭桥，改革开放四十年来，中国的建筑者在中国制造的助力下，用举世瞩目的中国速度改变着国家面貌，也为百姓生活带来更多福祉。

2016年12月28日，贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处的北盘江上，一座大桥凌空而起，桥面距江面高约300米，全长721.25米，主桥跨度达到445米，这是世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，沪昆高铁北盘江特大桥，也是目前唯一一座高铁通过时不需要减速的大桥，设计时速300公里，列车通过的时间只需要短短6秒。

中铁广州中程局沪昆高铁北盘江特大桥项目总工程师 杜锐：它实现了世界第一的跨度，而且也必须要实现世界第一的速度。

沪昆高速铁路是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，是国家规划的四纵四横综合运输大通道和四纵四横铁路客运专线网的重要组成部分。

而北盘江大桥的施工进度，直接决定着沪昆铁路这条东西大通道是否能够顺利开通。

2014年1月12日，钢架拱圈顺利合龙。

但要支撑起300公里的时速，大桥还需要变得更为强壮。

除了在钢管内顶升最高强度的Ｃ80混凝土，建设者们还在整个拱圈的外部又再包上了一层钢筋混凝土拱桥。

这相当于建设了两座桥，一座是钢管拱桥，另外一座是钢筋混凝土拱桥，让这两座桥重合在一起合力撑住飞驰而过的高铁列车。

春运期间，这座大桥上每天通过的列车近80辆，运送旅客达到3.2万人次。

这是由中国建筑师和养护工人们一起守护的中国速度，它不仅让春运返乡的旅客有了最快的回家路，也带动着越来越多的百姓跨上了发展快车道。

在北盘江大桥一头的关岭县永宁镇的一个苗族村寨里，村民们个个心灵手巧，男人做芦笙，女人做绣品，但是因为交通闭塞，这些精美的手工艺品却一直养在深闺无人识，这个村也一直摘不掉贫困的帽子。

北盘江大桥一通车，关岭这个国家级贫困县也开天辟地第一次有了铁路，建了高铁站。

在外打工20年的村民杨凤也动了心思，辞职回家创业。

毕竟高铁通到家门口，越来越多的游客走进来，她也希望自己村里越来越多的宝贝能走出去。

2017年国庆，她的特色小店一开业，三天就净赚了四五千块钱。

春运来了，离过年就不远了，苗族也将迎来最为隆重的花树节，杨凤和乡亲们正在为筹办节日盛事而忙碌，如今，他们对这个传统的节日有了更多的期望。

从2013年开通第一条高铁线路，昔日地无三尺平的贵州，高铁营运里程已经达到了1214公里，如今天堑变通途，形成贯通长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道，改变着这里贫困落后的面貌。

自古以来，中国因赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，一直被誉为拱桥王国，但是近现代中国桥梁建造曾经远远落后，改革开放前，曾经的拱桥王国只有两座跨径180米左右的钢拱桥。

2017年10月22日，沪通长江大桥北侧天生港专用航道桥主拱合龙，它是世界最大跨度公铁两用钢拱桥。

今天，

世界建成跨度千米以上的悬索桥28座，中国占11座；

世界在建的主跨1000米以上悬索桥13座，中国占9座；

世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥21座，中国占17座。

凭借前所未有强大的技术和经济实力，这个国家不断建起更多更大的桥梁，实现曾经难以企及的跨越，它们连接起海岛与大陆，连接起山里与山外，连接起东西与南北，用举世瞩目的中国速度，让中国人更快地通往更好的生活。

为中国制造点赞！

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来源：央视财经《经济半小时》

本文编辑：张爽

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